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水冷中冷器比风冷增加了冷却液管路更复杂

时间:2019-02-21      来源:http://www.jlshrq.net

  中冷器中有风冷和水冷两种,两个不同的形式达到降温的效果。风冷是使高温空气通过铝合金风道和散热鳍片,再通过车辆行驶过程中的冷风进行降温,就是高速状态下的话冷却效果更好。而水冷是通过冷却液管路,结构紧凑管内的压力保持性能较好,只是和风冷比要复杂一些。

  字面理解,水冷就是用水冷却从而降低温度,风冷就要依靠风来散热。

  风冷就是让高温空气通过风冷中冷器里的一排排的铝合金风道和散热鳍片,从而增加空气与管道的接触面积,然后再通过车辆行驶迎面撞击的冷风降温。在越高速状态下,风冷中冷器的冷却效果就越好。通常,风冷中冷器有三种布局,前置、侧置和顶置,分别适用于大排量增压、小排量增压和拉力赛车。

中冷器

  相比风冷中冷器,水冷中冷器比它多了冷却液管路,更为复杂,但好处就是结构紧凑,管路布置灵活,管道短,管内压力保持性较好,由此能极大降低涡轮迟滞现象。

  虽然风冷中冷器相对于水冷来说结构更加简单,成本更低且高速冷却效果更好,但是由于风冷中冷器的进气管路要比水冷中冷器长得多,管内空气容积更大,就管内压力波动而言,风冷中冷器要更大一些,涡轮迟滞现象更加严重。此外,由于对风速的依靠,车速降低后冷却效果就不明显了。

  水冷中冷器解决了风冷的弊端,由于进气管长度更短,所以有效的弱化了涡轮延迟,提高动力响应;同时因为发动机结构也更加紧凑,方便了发动机的整体布局。

  水冷降温的效果下刚启动时候的效果明显,但气体进入冷却的温度受发动机中水温的影响,所以高速状态下冷却效果不如风冷(发动机水温在正常工况下为90摄氏度左右,换句话说,采用集成水冷中冷器的涡轮增压发动机,稳定工况下进气温度不会低于90摄氏度)。还有就是集成水冷中冷器的水箱冷却系统更加复杂,且时间一长容易出现漏水故障,耐久性是个问题


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