轿车发动机冷却一般会采用中冷器来达到降温散热的作用，中冷器中的流通管是可以分割压缩空气，设备两端和气室连接到一起，防止压缩空气出现泄漏。压缩空气当中也会有压缩空气的阻力和冷却效率有关，为了提高冷却效率会在流通壁上面设置凸起的部分。这样就可以增加压缩空气的接触面积。中李文琦还包括散热片可以通过流通管为压缩空气散热。

1、风冷式中冷器主要由2部分组成，即散热芯体和两端的气室，散热芯体主要由流通管和散热片组成。

2、流通管的功能是分割压缩空气并为压缩空气提供1个流通管路，两端与气室相连，因此压缩空气不会出现泄漏的问题。流通管的形状常见的有长方形、椭圆形以及长锥形3种。由于流通管的形状不同，中冷器对压缩空气的阻力和冷却效率也不同。许多中冷器为了提高冷却效率，会在流通管内壁上设置凸起，以增加压缩空气与流通管内壁的接触面积，但是这样会产生较大的气流阻力。

3、散热片位于上下两层流通管之间，并紧密地与流通管靠在一起，其功能是为流经流通管的压缩空气散热。当外界较低温度的空气流经散热片时，就能将热量带走，从而达到冷却压缩空气的目的。

4、多个流通管和散热片组合在一起，并多层重叠，就构成了中冷器的散热芯体。另外，为了使来自增压器的压缩空气，在进入中冷器的芯体之前有缓冲和蓄压的空间，且在流出芯体之后能提高空气流速，通常在芯体的两侧安装有气室。气室的外形与漏斗相似，其端部还会设置圆形进出口，以方便连接进气管路。

大多数的散热芯片会通过提高空气的流速可以来增加空气的散热效果。使用的气管这些会安装气室，设置圆形进出口可以连接进气管路的通口，流通管和散热片可以组合在一起这样散热的效果可以更好。中冷器对压缩空气的效率和阻力不一，散热效果也不一样。风冷式中冷器因其结构简单和制造成本低而得到了广泛应用，大部分涡轮增压发动机使用的都是风冷式中冷器。